Autonominės transporto priemonės: Kodėl revoliucija dar ilgai artėja!

Autonominės transporto priemonės: Kodėl revoliucija dar ilgai artėja!

San Francisco, USA - Svajonė vairuoti autonominę - tema, kuri prasidėjo prieš 20 metų su JAV kariuomenės testais Mojave dykumoje vis dar plėtojama. Nuo to laiko padaryta nemaža pažanga, tačiau platus autonominių transporto priemonių įvedimas ir toliau ilgą laiką. Įvairūs automobilių gamintojai ir startuoliai turėjo atšaukti savo perspektyvius projektus dėl didelių išlaidų ir techninių kliūčių. Reguliavimo institucijos sugriežtino priežiūrą, ypač po kelių avarijų su iš dalies automatinėmis transporto priemonėmis. Šiandien įmonės, dirbančios su technologijomis, yra labai atsargios, kad nepatektų į nemalonumą dėl neigiamos spaudos ir galimo reputacijos žalos. šakninė tauta Ataskaitos, pavyzdžiui, kad „Tesla“ ir „Waymo“ yra autonominių vairavimo paslaugų viršuje. „Waymo“ dabar pradėjo „Robotaxi“ paslaugas keliuose JAV miestuose.

2025 m. Birželio mėn. „Tesla“ Austine, Teksase, pradėjo „robotaksi“ paslaugą, naudodama 10–20 modelių Y transporto priemonių, kurios prižiūri vairuotoją. Elonas Muskas, žinomas dėl savo ambicingų pažadų, planuoja, kad jo „Cybercab“, visiškai autonominė taksi tarnyba, bus pradėta iki 2026 m., Tačiau teisinė sistema yra sudėtinga. Kalifornijoje galioja griežtos autonominių transporto priemonių reglamentai, o Teksasas turi daug ramesnius įstatymus, todėl tai tampa patrauklia bandymo sritimi. Remiantis Legal Reader Avarijų atsakomybė su autonominėmis transporto priemonėmis dažnai yra neaiškus, o skirtingas reguliavimas tarp valstybių gali reikšmingai sustiprinti.

saugumo problemos ir technologijos

Pagrindinė tema yra saugumo susirūpinimas dėl autonominių transporto priemonių. Žmogaus klaidos yra pagrindinė avarijų priežastis, o autonominės sistemos galėtų padėti. Tai priklauso nuo dirbtinio intelekto ir pažengusiųjų jutiklių, kad priimtų sprendimus, o tokios technologijos kaip kompiuterio matymas vaidina lemiamą vaidmenį. robotuotas pabrėžia, kad daugiau nei 90 % avarijų galima priskirti žmonėms. Taigi, jei norime padidinti kelių eismo efektyvumą ir saugumą, būtų pranašumas sukurti autonominį vairavimą.

Tokių kompanijų kaip „Waymo“ sėkmė, kuri užfiksavo 88 % avarijų žalos sumažinimą su dirbtiniu intelektu ir sumažėjo asmens sužalojimas 92 %, palyginti su žmogaus kontroliuojamomis transporto priemonėmis, rodo šios technologijos potencialą. Nepaisant to, yra keletas iššūkių susidoroti, įskaitant duomenų apsaugos problemas ir technines problemas. Teksase, kur nuo 2021 m. „Tesla“ pranešė apie 299 su ADAS susijusias avarijas, išlieka klausimas, ar autonominės transporto priemonės turėtų išlaikyti vairavimo testą, kad galėtų važiuoti viešaisiais keliais.

Ateities pokyčiai

Nors pramonė atrodo perspektyvi, rinkos lyderiai, tokie kaip „Tesla“, „Google“ ir „Uber“, susiduria su daugybe kliūčių, kurias jie turi įveikti. Tai apima konkrečių teisinių taisyklių poreikį, taip pat dirbtinio intelekto ir kompiuterinės vizijos pažangą. Analitikai apskaičiavo, kad realios visiškai autonominės transporto priemonės (5 lygis) pateks į rinką ne anksčiau kaip 2035 m. Šios technologijos įvedimas priklauso nuo techninių, etinių ir infrastruktūros iššūkių, kuriuos šiuo metu vis dar sunku įvertinti. Lieka įdomu stebėti, kaip pokyčiai bus suformuoti ateinančiais metais, tačiau atrodo, kad mobilumo ateitis akivaizdžiai yra autonominių transporto priemonių pusėje.