تحدد الصين المعايير في جميع أنحاء العالم: معيار جديد للقيادة المستقلة!

تشير القواعد الجديدة أيضًا إلى أنظمة مراقبة القيادة التي يجب عدم تنشيطها وعليها التأكد من إدراك السائق في أي وقت. إذا كان السائق موجودًا على عجلة القيادة لأكثر من 60 ثانية بدون الأيدي ، فيجب تنشيط وظائف السلامة التلقائية - وهو مقياس أعطى الأولوية لأمن التقدم التكنولوجي وكان في ضوء حادثة قاتلة مؤخرًا. تدخل اللوائح حيز التنفيذ في وقت يتزامن مع معرض شنغهاي للسيارات ، حيث ينبغي الإعلان عن وظائف القيادة المستقلة بشكل كبير. يمكن أن تثبت هذه اللوائح كميزة لمزيد من الشركات المصنعة التقليدية الذين هم أكثر حذراً مع التقنيات المستقلة ، في حين أن سوق الأوراق المالية في قطاع السيارات في الاتجاه الهابط حاليًا.

نظرة على الحدود

ماذا عن ما هو في أوروبا؟ في ألمانيا ، تم السماح للمركبات ذاتية الحكم بالمشاركة في حركة المرور على الطرقات العامة بدون سائقين ماديين منذ مايو 2021 ، ولكن فقط في المناطق المحددة والموافقة عليها. ومع ذلك ، لا يزال هناك أي إرشادات ملموسة هنا تزيد من تحديد الإطار القانوني. تظل التحديات فيما يتعلق بالتكاليف والمخاطر الأمنية. يتم التعامل مع هذه المواضيع على fraunhofer iese

بشكل عام ، يبدو مستقبل القيادة المستقلة واعدة في الصين وفي أوروبا ، حتى لو كانت هناك تحديات. بينما بدأت الصين في زيادة السوق للمركبات ذاتية القيادة إلى أكثر من 500 مليار دولار بحلول عام 2030 ، يتعين على الدول الأوروبية أن تخلق وضوحًا قانونيًا حتى لا تفوت الاتصال. بغض النظر عن الاختلافات في الأساليب ، لا يزال الشوق من أجل الأمن والابتكار هو القاسم المشترك. بعد كل شيء ، يمكننا أن نتطلع إلى المدن الصغيرة التي تطير فيها الطائرات بدون طيار - لكن ذلك يستغرق وقتًا.