Kinija nustato standartus visame pasaulyje: naujas autonominio vairavimo standartas!
Kinija nustato standartus visame pasaulyje: naujas autonominio vairavimo standartas!
Shanghai, China - Kas vyksta autonominio vairavimo pasaulyje? 2025 m. Liepos 8 d. Kinijos pramonės ir informacinių technologijų ministerija (MIIT) žengė svarbų žingsnį link standartizacijos. Buvo paskelbtas naujas tarptautinis standartinis autonominių vairavimo sistemų bandymų scenarijų dokumentas, kurį Kinija suformulavo kaip šių technologijų plėtros pradininką. Informaciją apie tai galima rasti China Daily . Šis dokumentas yra ne tik svarbus etapas pramonei, bet ir yra tarptautinis sutarimas dėl testų ir patikrinimo technologijų.
Naujai įvestas standartas apibūdina procedūras ir bandymo metodus, kurie yra būtini saugos įvertinimams ir patikrinti autonomines vairavimo sistemas. Pramonės ekspertai mano, kad tai yra aiškus atsakymas į didėjančius saugumo apžvalgų poreikius, kurie pastaraisiais metais vis labiau tapo pirmame plane. Vykdydama šią iniciatyvą, Kinija parodo, kad nori aktyviai formuoti pasaulinius standartus ir yra pasirengusi bendradarbiauti su tarptautinėmis institucijomis, siekdama skatinti standartų formuluotę ir peržiūrėti.
griežtos autonominių transporto priemonių taisyklės
<„Peparallel“, kad būtų paskelbtas standartas, tačiau MIIT taip pat pristatė griežtus autonominių vairavimo technologijų taisykles. Šios gėrimo taisyklės, kurios buvo pristatytos 2025 m. Balandžio 16 d., Draudžia viešas beta versijos bandymų programas, kurios yra žingsnis atgal tokioms įmonėms kaip „Xiaomi“, kurios anksčiau įdarbino didelę komandą tokiems bandymams. Užuot galėję vartoti tokius terminus kaip „automatinis vairavimas“ ar „intelektualus vairavimas“, gamintojai dabar savo transporto priemones turi vadinti „L (numeriu) palaikoma“. Remiantis Car News China daugeliu atvejų yra uždraustos daugeliu atvejų. Tai apima, pavyzdžiui, automatinį automobilių stovėjimo aikštelę arba užsakymą.Naujos taisyklės taip pat nurodo vairavimo stebėjimo sistemas, kurios neturi būti išjungtos, ir turi užtikrinti, kad vairuotojas bet kuriuo metu žinotų. Jei vairuotojas daugiau nei 60 sekundžių be rankų buvo ant vairo, turi būti suaktyvintos automatinės saugos funkcijos - matas, kuriam prioritetas buvo prioritetas technologinės pažangos saugumui ir neseniai buvo susijusi su mirtinu įvykiu. Reglamentai įsigalioja tuo metu, kai sutampa su Šanchajaus automobilių paroda, kur turėtų būti labai reklamuojamos autonominės vairavimo funkcijos. Šios taisyklės gali būti pranašumas tradiciškesniems gamintojams, kurie yra atsargesni su autonominėmis technologijomis, o automobilių sektoriaus akcijų rinka šiuo metu mažėja.
peržiūrėkite sienas
O kaip tai yra Europoje? Vokietijoje nuo 2021 m. Gegužės mėn. Buvo leista autonominėms transporto priemonėms dalyvauti viešojo kelių eisme be fizinių vairuotojų, tačiau tik apibrėžtose ir patvirtintose vietose. Tačiau čia vis dar nėra konkrečių gairių, kurios toliau apibūdintų teisinę sistemą. Taip pat išlieka iššūkiai dėl išlaidų ir saugumo rizikos. Šios temos yra nagrinėjamos fraunhofer iese
Apskritai autonominio vairavimo ateitis atrodo perspektyvi tiek Kinijoje, tiek Europoje, net jei yra iššūkių. Nors Kinija iki 2030 m. Pradeda didinti savarankiškai važiuojančių transporto priemonių rinką iki daugiau nei 500 milijardų JAV dolerių, Europos šalys turi sukurti teisinį aiškumą, kad nepraleistų ryšio. Nepaisant požiūrių skirtumų, saugumo ir inovacijų ilgesys išlieka bendras vardiklis. Galų gale galime tikėtis mažų automobilių miestelių, kuriuose dronai skraido virš mūsų, tačiau tam reikia laiko.
| Details | |
|---|---|
| Ort | Shanghai, China |
| Quellen | |