Dviračių sporto revoliucija: 32 colių kalnų dviračiai užkariauja takus!

Dviračių sporto revoliucija: 32 colių kalnų dviračiai užkariauja takus!

Andorra, Andorra - Dviračių sporto scena neseniai sukūrė įdomiai. Pagrindinė dabartinės diskusijos tema yra naujos technologijos, galinčios pakeisti vairavimo patirtį lenktynėse ir svetainėje. Lenktynių sezono metu tai vėl tapo aišku, kai pramonės ekspertai aptarė, kaip tikslinės naujovės, ypač dviračių srityje, gali paspartinti važiavimą dviračiu. Tarp šios diskusijos dalyvių, kuriuos organizavo „Escape Collective“ ir nagrinėjo tokias temas kaip laiko bandymai ir būsimos technologijos tendencijos keliuose, buvo Ronanas Mc Mc Laughlinas, Dave'as Roma ir Alexas Huntas. [„Escape Collective“] (https://escapeCollective.com/geek-warning-big-wheels-ttst-saddles-and-five žvaigždės/) praneša, kad buvo pateiktas 32 colių pilno spyruoklinio kalnų dviratis, kuris siūlo įdomų požiūrį į vairavimo elgesį ir našumą teoriškai.

Bet kas tiksliai yra už šio naujo požiūrio? BMC pradėjo eksperimentinį projektą, pavadintą „Fahrenheit“, norėdamas ištirti 32 colių ratų pranašumus tarp „Trasos lenktynių“. Šiuo metu „XC“ segmentas dominuoja 29 colių ratais, o BMC įsitraukia į naujus matmenis su savo modifikuota „Fourstroke Framework“ platforma. Daugiausia dėmesio skiriant „IMPEC Lab“ tyrimų ir plėtros komandai, kruopščiai ištirta, ar didesni dviračiai iš tikrųjų suteikia pranašumą. Ankstesniuose pasaulio taurės lenktynių trasos bandymuose buvo nustatyta, kad 32 colių ratai siūlo geresnį sukibimą į įsišaknijusį reljefą. Kaip ciklo apžvalga, tokių dviračių statyba vis dar turi būti dideli modifikacijos, o visas procesas yra tik į priekį.

technologijos, kurios daro skirtumą

Be naujienų apie rato dydį, dviračių sportas ne kartą sukelia technologinius pokyčius, kurie iš esmės keičia vairavimo patirtį. Šiuolaikiniai lenktynių dviračiai dabar yra su lengvais anglies rėmais, aerodinaminėmis formomis ir labai sukurtomis grandinių sistemomis. Tuo tarpu kalnų dviračiai yra tvirtesni ir turi platesnes padangas, kad būtų galima geriau sugriebti nelygią reljefą. [Dviračių žurnalas] (https://www.das-bahrrad-magazin.de/arttikel/innovations-im-mountainbike-sector- and-hr-clüflen-auf-der das-freiberbnis.html) pabrėžia, kad yra abiejų greitųjų greitis, kad būtų užtikrinta, kad būtų galima atlikti abiejų greitį, kad būtų galima atlikti abi greičius, kad būtų galima atlikti abi greičius, kad būtų galima atlikti abiejų greitį. ir saugumas.

Nepamirškite pasirinkti pedalo sistemų, kurios svyruoja tarp paspaudimų sistemų ir plokščio pedalų, taip pat apsvarstymą per optimalią kelionę ant kalnų dviračių, o tai lemia diskusijos apie skirtumus nuo 100 mm iki 150 mm. Galų gale būtent šių mažų detalių derinys sukuria emocinį ryšį tarp vairuotojo ir dviračio. Kaip galima pastebėti ir dabartiniuose BMC pokyčiuose, tikslas visada yra tas pats: maksimaliai padidinti vairavimo džiaugsmą ir optimalią vairavimo patirtį.

Išvada: dviračių technologijos ateitis

Net jei 32 colių ratų koncepcija vis dar yra pradinėje stadijoje ir daugybė klausimų išlieka atvira, pirmieji testai rodo daug žadančius rezultatus. Lieka įdomu, kaip BMC eksperimentiniai požiūriai ir bendri technologiniai pokyčiai turės įtakos dviračių sportui. Su kitais prekės ženklais, kurie taip pat šokinėja į inovacijų traukinį, dviračių sporto bendruomenė iliustruoja, kad mes gyvename įdomiu metu, pagerina vairavimo patirtį technologijos srityje ir tuo pačiu išplečia kiekvieno vairuotojo galimybes.