BYD revolutsiooniliselt parkimine: kõigi mudelite autonoomne L4 süsteem!

BYD revolutsiooniliselt parkimine: kõigi mudelite autonoomne L4 süsteem!

China - Autotööstuses uuenduste tung on katkematu ja BYD uusimad arengud näitavad selgelt, kuhu teekond läheb. Hiina autotootja kavandab oma täiustatud juhi abisüsteemide (ADAS) jaoks olulist OTA värskendust, nimelt Jumala silm B ja C, mis tõstab nüüd autonoomia järgmisele tasemele. Värskendus mitte ainult ei too kaasa laiendatud parkimisvõimalusi, vaid võimaldab ka autonoomset parki, mis töötab ilma igasuguse juhi toeta.

Autonoomne parkimissüsteem 4. tasemele on tohutu samm edasi. See on esimene süsteem kogu maailmas, kus tootja võtab vastutuse võimalike parkimismasinate eest. See tähendab lihtsalt: autojuhid ei pea millegi pärast muretsema ja neil pole vea korral mingit vastutust. "Oleme esimesed, kes pakuvad autonoomse parkimise garantiid," selgitab BYD uhkelt. Rikete korral hoolitseb ettevõte kõigi remondikulude ja võimalike kahjunõuete eest.

üksikasjad värskenduse ja süsteemi „Jumala silma” kohta

Üksikasjalikult kasutatakse selle ADA variante B ja C mitte ainult esmaklassilistes mudelites, vaid ka väiksemates elektriautodes, mis laiendab märkimisväärselt juurdepääsu sellele tehnoloogiale. Eelkõige pakutakse Hiinas taskukohast mudelit Seakall umbes 9 300 euro eest ja see on nüüd uue süsteemiga varustatud. See võib öelda, et BYD -l on hea käsi, et muuta autonoomne sõit laiemale massile kättesaadavaks.

Süsteem “Jumala silm”, mis nägi päevavalgust veebruaris 2025, on juba jõudnud üle miljoni sõidukiga, mis on sellega varustatud. See näitab selgelt selle tehnoloogia tarbijate kiiret aktsepteerimist ja usaldust. Huvitav on see, et BYD ei keskendu mitte ainult parkimisele, vaid kavandab ka ulatuslikke värskendusi sõidukäitumise ja turvalisuse parandamiseks. Praegu lubab süsteem maanteel automatiseeritud juhtimist, kuid juhi järelevalve all.

autonoomsed sõidukid globaalses raamis

Arutelu autonoomsete sõidukite üle on kõike muud kui uus. Kuigi visioon on olnud aastaid täielikult automatiseerimisel, on sellistel riikidel nagu USA ja Hiina teerajaja roll kogu maailmas. Tehniline rakendamine toimub erinevatel etappidel, mis on alates 2014. aastast määratletud viie SAE tasemega. Suure autonoomse sõidukite, näiteks Waymo või VW-ga koos oma Moia bussidega, on juba kaubanduslikus kasutuses, samas kui eratarbijatele mõeldud sõidukid on tavaliselt ainult arenenud abisüsteemid. Kuid muutuste tuul puhub ja BYD aitab sellele otsustavalt kaasa.

Tarbijate skeptitsism on endiselt, eriti Euroopas, kuid Saksamaal on nende tehnoloogiate jaoks üha suurem avatus. Turvalisus ja reguleerimine on endiselt kesksed teemad, milles BYD -l on ka tugev silm. Kuigi autonoomsed sõidukid võivad lähiaastatel meie tänavatel muidugi muutuda, võtab see siiski natuke aega, kuni lai massiturg neid täielikult aktsepteerib.

4. taseme parkimissüsteemide integreerimine ei suurenda mitte ainult mugavust, vaid kuulutab ka uut sõiduajastut, kus autojuhid peavad maanteeliikluse ja parkimise ajal toimuva eest vähem vastutama. Maailmas, kus tehnoloogia ja autod ühinevad üha enam, on põnev jälgida, kuidas need arengud arenevad.

Lugege lähemalt nende põnevate uuenduste kohta BYD-s: Eccirgive.net ja saate laiema ülevaate autonoomsete sõidukite teemast statista .