ROBOTAXIS: Važiavimo į darbą ir atgal ateitis yra visai šalia!

ROBOTAXIS: Važiavimo į darbą ir atgal ateitis yra visai šalia!

Detroit, Michigan, USA - Autonominės transporto priemonės, dar žinomos kaip robotaksės, lėtai, bet užtikrintai integruotos į kasdienį gyvenimą. Nors kai kurie regionai jau remiasi šiuo novatorišku transportu, nuomonė Europoje yra gana suskirstyta. Reguliavimo sistema čia ypač akivaizdi, tuo tarpu tokios šalys kaip Kinija ir JAV pasiekia greitą pažangą. Ateities transporto naujienos praneša, kad tokios įmonės kaip „Pony.ai“ Kinijoje ir Waymo mieste JAV skatina šimtus tūkstančių keleivių su savo paslaugomis. Naudojimas ypač gali būti vertinamas kaimo vietovėse, kur automobilių stovėjimo vietų dažnai trūksta, ir skubiai reikalingas nebrangus sprendimas žmonėms, neturintiems jų pačių transporto priemonės.

„Move 2025“ Londone įmonės pristatė savo planus plėsti važiavimo pakabą. Kathy Winters iš May Mobilumo pabrėžė, koks svarbus važiavimas yra savarankiškų technologijų mastelio keitimas. Bandomoji programa Detroite jau parodo, kaip galėtų atrodyti ateitis: 68 sustojimai laukia vyresniojo: viduje ir žmonėms, turintiems sutrikimų, kurie gali naudotis šia paslauga nemokamai. Tačiau robotaksės priėmimas priklauso ne tik nuo technologijos, bet ir nuo kultūrinio bei teisinio priėmimo, kaip renginyje pabrėžė keli ekspertai.

Technologinė pažanga ir iššūkiai

Autonominių transporto priemonių vystymasis nėra tylus. Pasak ateities miestai, tokios įmonės kaip „Waymo“, „Zoox“ ir „Tesla“ atsveria gryną orą ir pasikliauja savarankiško vairavimo sistemomis. „Uber“ vyresnysis mobilumo viceprezidentas Andrew Macdonaldui pabrėžia didžiulius su šia technologija susijusius iššūkius. Vykdydamas savo „Cybercab“ projektą, „Tesla“ planuoja paspausti robotų taksi išlaidas iki mažiau nei 30 000 USD, o tai galėtų suteikti rinkos kraštovaizdžiui lemiamą trauką.

Saugumo tema vaidina pagrindinį vaidmenį. „McKinsey“ apklausa rodo, kad 53 % apklaustų saugumo problemų turėjo prieš autonomines transporto priemones. Poreikis nurodyti būtinybę, kad reguliavimo institucijos sukuria aiškius reikalavimus, kad palengvintų prieigą prie savarankiškų vairavimo paslaugų teikėjų rinkos ir tuo pačiu metu, kad užtikrintų vartotojų saugumą. Technologinės pažangos kaina yra didelė, o kritinė vairuotojų masė turi būti ekonomiškai pelninga

reguliavimo sistema

Europoje ir ypač Vokietijoje vis dar yra daug atvirų klausimų. Fraunhofer apibūdina, kad autonominės transporto priemonės nuo 2021 m. Gegužės mėn. Gali dalyvauti viešajame transporte, tačiau tik fiksuotose ir patvirtintose vietose. Tačiau vis dar nėra aiškių statybos taisyklių ir kitų teisinių nuostatų. Šie neapibrėžtumai kurį laiką gali sukelti robotų taksi, o pati technologija greitai subręsta.

Miesto mobilumo ateitis labai priklausys nuo to, kaip greitai ir aiškiai politika sukuria reikiamą pagrindą. Tik bendradarbiaudami, novatoriški požiūriai ir bendras technologijos supratimas gali robotaktiškai tapti neatsiejama mūsų kasdienio mobilumo dalimi.