Deadly Yacht Feckoder przed Sardynią: zmarła Pani Boss

Deadly Yacht Feckoder przed Sardynią: zmarła Pani Boss

Porto Cervo, Sardinien, Italien - Niedawno wstrząsnął opinią publiczną w tragicznym incydencie u wybrzeży Sardynii. W niedzielę odbył się poważny wypadek jachtowy w Porto Cervo, w którym zmarła żona szefa Lufthansy, a jej 27-letnia córka i inny pasażer zostali poważnie ranni. Według doniesień z az online Rozbił się w sprawie ratunku, co doprowadziło do dramatycznego ratowania. Nadmierna prędkość jest w toku

Zwłaszcza w takich niefortunnych sytuacjach staje się jasne, jak ważne są bezpieczeństwo fizyczne i zarządzanie bezpieczeństwem w środowiskach morskich. Przemysł morski stoi w obliczu coraz większych zagrożeń związanych z cyberatakami, które podkreślają, jak kluczowa jest kompleksowa zgodność z bezpieczeństwem cybernetycznym.

Rola cyberbezpieczeństwa

W czasach, gdy cyberprzestępstwa dla statków i portów stale rosną, niezbędna staje się solidna strategia bezpieczeństwa cybernetycznego. Władze regulacyjne i organizacje międzynarodowe, takie jak IMO (Międzynarodowa Organizacja Morska), wzywają do ścisłej zgodności ze specyfikacjami bezpieczeństwa cybernetycznego, takich jak sipunilere . Z IMO resolution MSC.428 (98), który został wprowadzony w 2017 r., Według 2017 r., Co statek. musi zintegrować ryzyko cybernetyczne z ich systemami zarządzania bezpieczeństwem (SMS)

Cyberbezpieczeństwo jest obecnie centralną częścią bezpieczeństwa morskiego i idzie w parze z fizycznymi standardami bezpieczeństwa. Dyrektywa NIS2 Unii Europejskiej i ustawa o bezpieczeństwie transportu morskiego w USA wymagają od firm żeglugowych, które skutecznie reagują na incydenty cybernetyczne i zgłaszają je w krótkim czasie. W przypadku niezgodności istnieją wrażliwe kary.

Ważne przepisy dotyczące cyberbezpieczeństwa

Na poziomie globalnym rozwinęły się niektóre wytyczne, które mają promować poprawę bezpieczeństwa cybernetycznego w przemyśle morskim. Obejmują one zarówno przepisy międzynarodowe, jak i regionalne:

• IMO Resolution MSC.428 (98) : Niniejsze rozporządzenie dotyczy wszystkich statków SOLAS i wymaga, aby ryzyko cybernetyczne były traktowane w dokumentach umowy (DOC) do 1 stycznia 2021 r.
• Kod ISM : Niniejszy rozporządzenie zobowiązuje firmy wysyłkowe do traktowania ryzyka cybernetycznego w równym stopniu z ryzykiem bezpieczeństwa fizycznego.
• Wytyczne BIMCO : Polecasz pięciostopniowe podejście do identyfikacji, oceny i ochrony przed zagrożeniami cybernetycznymi.

Zgodność z przepisami jest wymagana nie tylko przez prawo, ale także decyduje o bezpieczeństwie i udanym działaniu firm morskich. W ramach rekomendacji ShipUnierse wskazane jest przeprowadzanie regularnych analiz ryzyka i opracowywanie planów awaryjnych.

Najnowsze wypadki, takie jak tragiczny incydent w Porto Cervo, wyjaśnia, że zarówno fizyczne bezpieczeństwo na morzu, jak i bezpieczeństwo cybernetyczne muszą być traktowane poważnie. Te dwa aspekty są kluczowe dla sektora morskiego działające bezpiecznie i wydajnie.