Kinas vej til autonom køretøjsrevolution: Fremskridt og udfordringer!

Kinas vej til autonom køretøjsrevolution: Fremskridt og udfordringer!

Changchun, Jilin, China - I dagens bilverden kan du tydeligt føle det: Intelligente teknologier kommer, og Kina er øverst i denne revolution. Den 15. juli talte Zhang Yongwei, generalsekretæren for Kina EV 100, på et industrimøde i Changchun om landets bemærkelsesværdige fremskridt inden for bilinformation. I henhold til Kina Daily gør markedet op.

Men det er ikke nok. Kina står over for udfordringen med at fremskynde gennembrud i udviklingen af økosystemer for at sikre en førende rolle inden for vigtige anvendelsesområder. Et kig på det globale marked viser, at omkostningsstrukturen har ændret sig markant; Mekaniske dele er nu mindre end 50 procent af omkostningerne, mens elektroniske komponenter i stigende grad dominerer. For forbrugere betyder det, at de er især interesseret i omkostninger og intelligente funktioner - mere end halvdelen af dem kan påvirkes af deres købsbeslutninger.

Fremtiden for autonom kørsel

Autonom kørsel er et centralt emne i Kinas køretøjsudvikling. I henhold til mckinsey vil vokse i de kommende år. Regulering og teknologi. Strategien mod niveau 3 og 4 af autonomi er allerede i gang, og i 2025 siges der at være klare løsninger, der lancerer L3 -køretøjer i stort antal og L4 -køretøjer i specifikke scenarier.

Forbrugere i Kina viser et højt niveau af accept over for autonome køretøjer og er klar til at betale for disse teknologier. I byer som Beijing og Shanghai har de første robo -taxier allerede startet deres testoperation og er meget populære. Den lokale regering fremmer aktivt sådanne projekter og sikrer, at Kinas autonome drivende industri forbliver internationalt konkurrencedygtig.

teknologisk udvikling og udfordringer

På trods af fremskridtene er der udfordringer, især inden for chipproduktion og operativsystemer. Gu Jianmin, CTO for Valeo Kina, understreger den voksende betydning af infotainment -systemer, mens Zhou, der kommer fra FAW, indikerer de vanskeligheder, der er resultatet af den stadig utilstrækkelige separate softwarehardwareintegration. Virksomheder som Huawei og Deeprouten.ai som partner for bilproducenter sættes også i stigende grad i forgrunden, en udvikling, der betragtes som innovationsfunktionen i den kinesiske sektor.

Dagens produkter er ikke længere gårsdagens køretøjer. Kinas bilproducent er nødt til at sætte strategiske prioriteringer for ikke at miste forbindelsen i løbet for at gøre merværdien af autonom kørsel. Dette betyder, at OEM'er (originalt udstyrsproducent) skal placere sig hurtigt for at kunne tage de næste skridt i køretøjsudviklingen.

Prognoserne er optimistiske: Zhang Yongwei ser et stort potentiale til at opnå de næste udviklingsniveauer i AI i bilindustrien. Forbrugerne er meget interesseret i de nye muligheder, der opstår inden for autonom kørsel. Og en ting er klar: Konkurrencen om talent og teknologisk overlegenhed vil være afgørende i de kommende år.

Kinas bilindustri har potentialet til at ændre det globale marked bæredygtigt - og alle tegn er på grønt. Kursen for en ny tidsalder med kørsel er indstillet, og forbrugernes vilje og støtte fra regeringen spiller en nøglerolle i implementeringen af denne vision i virkeligheden.