Kiinan tapa autonomiseen ajoneuvovallankumoukseen: Edistyminen ja haasteet!

Kiinan tapa autonomiseen ajoneuvovallankumoukseen: Edistyminen ja haasteet!

Changchun, Jilin, China - Nykypäivän automaailmassa voit tuntea sen selvästi: Älykkäät tekniikat ovat tulossa ja Kiina on tämän vallankumouksen kärjessä. Kiinan EV 100: n pääsihteeri Zhang Yongwei puhui 15. heinäkuuta Changchunissa pidetyssä teollisuuskokouksessa Automotive Intelligence -alueen merkittävistä edistyksistä. China Daily Korvaa markkinat.

Mutta se ei riitä. Kiinalla on haaste nopeuttaa läpimurtoja ekosysteemien kehittämisessä, jotta voidaan varmistaa johtava rooli tärkeillä soveltamisalueilla. Katsaus maailmanmarkkinoille osoittaa, että kustannusrakenne on muuttunut huomattavasti; Mekaaniset osat ovat nyt alle 50 prosenttia kustannuksista, kun taas elektroniset komponentit hallitsevat yhä enemmän. Kuluttajille tämä tarkoittaa, että he ovat erityisen kiinnostuneita kustannuksista ja älykkäistä toiminnoista - heidän ostopäätökset voivat vaikuttaa yli puoleen niistä.

Autonomisen ajamisen tulevaisuus

Autonominen ajo on keskeinen aihe Kiinan ajoneuvojen kehittämisessä. McKinsey kasvaa tulevina vuosina. Sääntely ja tekniikka. Autonomian tason 3 ja 4 strategia on jo käynnissä, ja vuoteen 2025 mennessä sanotaan olevan selviä ratkaisuja, jotka käynnistävät L3 -ajoneuvoja suuressa määrin ja L4 -ajoneuvoissa tietyissä skenaarioissa.

Kiinan kuluttajat osoittavat korkeatasoista hyväksyntää autonomisiin ajoneuvoihin ja ovat valmiita maksamaan näistä tekniikoista. Pekingin ja Shanghain kaltaisissa kaupungeissa ensimmäiset robo -taksit ovat jo aloittaneet testitoiminnan ja ovat erittäin suosittuja. Paikallishallinto edistää aktiivisesti tällaisia hankkeita ja varmistaa, että Kiinan autonominen ajoteollisuus on kansainvälisesti kilpailukykyinen.

Teknologinen kehitys ja haasteet

Edistymisestä huolimatta on haasteita, etenkin sirujen tuotanto- ja käyttöjärjestelmissä. Valeon Kiinan CTO Gu Jianmin korostaa viihdejärjestelmien kasvavaa merkitystä, kun taas Zhou Shiying from FAW: sta osoittaa vaikeudet, jotka johtuvat edelleen riittämättömästi erillisestä ohjelmistolaitteistointegraatiosta. Yritykset, kuten Huawei ja Deeprouten.AI autoteollisuuden valmistajien kumppanina, asetetaan yhä enemmän etualalla, kehitys, jota pidetään Kiinan sektorin innovaatioominaisuutena.

Tämän päivän tuotteet eivät ole enää eilisen ajoneuvoja. Kiinan autonvalmistajan on asetettava strategiset prioriteetit, jotta ei menetetä yhteyttä kilpailussa autonomisen ajamisen lisäarvoksi. Tämä tarkoittaa, että OEM: ien (alkuperäinen laitevalmistaja) on sijoitettava itsensä nopeasti voidakseen suorittaa seuraavat vaiheet ajoneuvojen kehittämisessä.

Ennusteet ovat optimistisia: Zhang Yongwei näkee suuren potentiaalin saavuttaa seuraavat AI -AI -kehitystasot autoteollisuudessa. Kuluttajat ovat erittäin kiinnostuneita uusista mahdollisuuksista, joita syntyy itsenäisen ajamisen alalla. Ja yksi asia on selvä: Kilpailu kykyjen ja teknologisen paremmuuden suhteen on ratkaiseva tulevina vuosina.

Kiinan autoteollisuudessa on potentiaalia muuttaa maailmanmarkkinoita kestävästi - ja kaikki merkit ovat vihreitä. Uuden ajon aikakauden kurssi on asetettu, ja kuluttajien halukkuus ja hallituksen tuella on avainasemassa tämän vision toteuttamisessa todellisuuteen.