Kinijos kelias į autonominę transporto priemonių revoliuciją: progresas ir iššūkiai!

Kinijos kelias į autonominę transporto priemonių revoliuciją: progresas ir iššūkiai!

Changchun, Jilin, China - Šiandieniniame automobilių pasaulyje galite aiškiai tai pajusti: ateina intelektualios technologijos, o Kinija yra šios revoliucijos viršuje. Liepos 15 d. Kinijos „EV 100“ generalinis sekretorius Zhang Yongwei kalbėjo Changchuno pramonės susitikime apie nepaprastą šalies pažangą automobilių žvalgybos srityje. Remiantis Kinija Daily Sudarykite rinką.

Bet to nepakanka. Kinija susiduria su iššūkiu pagreitinti proveržį plėtojant ekosistemas, kad būtų užtikrintas pagrindinis vaidmuo svarbiose taikymo srityse. Žvilgsnis į pasaulinę rinką rodo, kad išlaidų struktūra žymiai pasikeitė; Dabar mechaninės dalys yra mažiau nei 50 procentų išlaidų, o elektroniniai komponentai vis labiau dominuoja. Vartotojams tai reiškia, kad jie ypač domisi išlaidomis ir intelektualiomis funkcijomis - daugiau nei pusei jų gali turėti įtakos jų pirkimo sprendimai.

Autonominio vairavimo ateitis

Autonominis vairavimas yra pagrindinė Kinijos transporto priemonių plėtros tema. Remiantis McKinsey ateinančiais metais augs. Reglamentas ir technologijos. Autonomijos 3 ir 4 lygio strategija jau vykdoma, ir sakoma, kad iki 2025 m. Yra aiškūs sprendimai, kuriuose pateikiami daug L3 transporto priemonių ir L4 transporto priemonių pagal konkrečius scenarijus.

Kinijos vartotojai rodo aukštą autonominių transporto priemonių priėmimo lygį ir yra pasirengę mokėti už šias technologijas. Tokiuose miestuose kaip Pekinas ir Šanchajus pirmieji „Robo Taxis“ jau pradėjo savo bandymo operaciją ir yra labai populiarūs. Vietos valdžia aktyviai skatina tokius projektus ir užtikrina, kad Kinijos autonominė vairavimo pramonė išlieka konkurencinga tarptautiniu mastu.

Technologiniai pokyčiai ir iššūkiai

Nepaisant pažangos, yra iššūkių, ypač lustų gamyboje ir operacinėse sistemose. Gu Jianmin, „Valeo China“ CTO, pabrėžia didėjančią pramogų sistemų svarbą, o Zhou Shiying iš FAW rodo sunkumus, atsirandančius dėl vis dar nepakankamai atskiros programinės įrangos aparatinės įrangos integracijos. Tokios įmonės kaip „Huawei“ ir „DeeProuten.AI“, kaip automobilių gamintojų partnerė, taip pat vis dažniau įtraukiamos į priekį - vystymąsi, kuris laikomas Kinijos sektoriaus inovacijų ypatybėmis.

Šiandienos produktai nebėra vakarykštės transporto priemonės. Kinijos automobilių gamintoja turi nustatyti strateginius prioritetus, kad neprarastų ryšio lenktynėse, kad būtų pridėta autonominio vairavimo vertė. Tai reiškia, kad originalios įrangos gamintojai (originali įrangos gamintojas) turi greitai atsidurti, kad galėtų atlikti kitus transporto priemonių kūrimo veiksmus.

Prognozės yra optimistiškos: Zhang Yongwei mato didelį potencialą pasiekti kitus automobilių pramonės AI plėtros lygį. Vartotojai labai domisi naujomis galimybėmis, atsirandančiomis autonominio vairavimo srityje. Ir vienas dalykas yra aiškus: ateinančiais metais konkurencija dėl talentų ir technologinio pranašumo bus lemiama.

Kinijos automobilių pramonė gali tvariai pakeisti pasaulinę rinką - ir visi ženklai yra žali. Nustatytas naujo vairavimo amžiaus kursas, o vartotojų noras ir vyriausybės palaikymas vaidina pagrindinį vaidmenį įgyvendinant šią viziją į realybę.