Kinas vei til autonom kjøretøyrevolusjon: Fremgang og utfordringer!

Kinas vei til autonom kjøretøyrevolusjon: Fremgang og utfordringer!

Changchun, Jilin, China - I dagens bilverden kan du tydelig føle det: Intelligente teknologier kommer og Kina er på toppen av denne revolusjonen. 15. juli snakket Zhang Yongwei, generalsekretær for Kina EV 100, på et bransjemøte i Changchun om den bemerkelsesverdige fremgangen til landet i bilindustrien. I følge China Daily Make up markedet.

Men det er ikke nok. Kina står overfor utfordringen med å akselerere gjennombrudd i utviklingen av økosystemer for å sikre en ledende rolle på viktige anvendelsesområder. En titt på det globale markedet viser at kostnadsstrukturen har endret seg betydelig; Mekaniske deler er nå mindre enn 50 prosent av kostnadene, mens elektroniske komponenter i økende grad dominerer. For forbrukere betyr dette at de er spesielt interessert i kostnader og intelligente funksjoner - mer enn halvparten av dem kan påvirkes av kjøpsbeslutningene.

Fremtiden for autonom kjøring

Autonom kjøring er et sentralt tema i Kinas kjøretøyutvikling. I følge McKinsey vil vokse i de kommende årene. Regulering og teknologi. Strategien mot nivå 3 og 4 av autonomi er allerede i gang, og innen 2025 sies det å være klare løsninger som lanserer L3 -kjøretøyer i stort antall og L4 -kjøretøyer i spesifikke scenarier.

Forbrukere i Kina viser et høyt akseptnivå mot autonome kjøretøyer og er klare til å betale for disse teknologiene. I byer som Beijing og Shanghai har de første robo -drosjene allerede startet testoperasjonen og er veldig populære. Den lokale regjeringen fremmer aktivt slike prosjekter og sikrer at Kinas autonome kjøreindustri forblir internasjonalt konkurransedyktig.

Teknologisk utvikling og utfordringer

Til tross for fremgangen, er det utfordringer, spesielt innen brikkeproduksjon og operativsystemer. Gu Jianmin, CTO for Valeo Kina, understreker den økende viktigheten av infotainment -systemer, mens Zhou Shiying fra FAW indikerer vanskene som skyldes den fremdeles utilstrekkelige separate programvare -maskinvareintegrasjonen. Selskaper som Huawei og DeeProUten.ai som partner av bilprodusenter blir også i økende grad satt i forgrunnen, en utvikling som blir sett på som innovasjonsfunksjonen i den kinesiske sektoren.

Dagens produkter er ikke lenger gårsdagens kjøretøy. Kinas bilprodusent må sette strategiske prioriteringer for ikke å miste forbindelsen i løpet for å gjøre merverdien av autonom kjøring. Dette betyr at OEM -er (produsent av originalutstyr) må posisjonere seg raskt for å kunne ta de neste trinnene i kjøretøyets utvikling.

Prognosene er optimistiske: Zhang Yongwei ser et stort potensial for å oppnå de neste utviklingsnivåene i AI i bilindustrien. Forbrukerne er veldig interessert i de nye mulighetene som oppstår innen autonom kjøring. Og en ting er tydelig: Konkurransen om talent og teknologisk overlegenhet vil være avgjørende de kommende årene.

Kinas bilindustri har potensial til å endre det globale markedet bærekraftig - og alle tegn er på grønt. Kurset for en ny tidsalder er satt, og forbrukernes vilje og støtte fra regjeringen spiller en nøkkelrolle i å implementere denne visjonen i virkeligheten.